排放升级天然气重卡应该因地制宜，不可盲目跟风

 

      随着国五排放升级，国四重型柴油车退出市场，天然气车又将再次掀起一阵新的浪潮，“天然气属于清洁能源，是国家鼓励的发展方向，推动清洁能源的发展将会有效带动天然气重卡销量的增长。”上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部副总监蒋建华分析说，在一些北方城市，如京、津、冀等地，对柴油车的治理力度不断加大。天然气重卡凭借清洁环保、燃料费低等优势，在环保严格的地区有很大的需求，而且北方地区天然气资源丰富，加气站等设施分布密集，也进一步促进了燃气车的发展。
 

　　在国内，政策推动历来是产业发展的有力推手。今年李克强总理在政府工作报告中特别指出：“强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车。”“可以预见，在雾霾问题日益严重的地区，天然气重卡将大有可为。”业内专家表示。
 

　　中国汽研北京分院副院长沈斌也指出，我国整个天然气产业链已日渐成熟，自主的全系列CNG/LNG气瓶、ECU、燃气喷嘴、减压器等专用装置和零部件产品已批量应用于市场。压缩机和加气机等站用设备也实现本土化，国产份额达90％以上，部分产品已达到100％。相关配套设施设备的不断完善，将进一步推动天然气车更好更快地发展。
 

　　据了解，今年1～6月，天然气重卡累计生产37857辆，同比增长569％。这个增幅，是重卡整体市场增幅的8倍。如此火爆的市场，让一些重卡用户萌生了购买天然气重卡的想法，但他们也有一丝担心：“我到底适不适合用燃气车？”

　　在商用车行业专家杨再舜看来，买车应“因地制宜”：“目前像山西、河南、陕西、河北、山东等地区，天然气充足，气价相对较低，而且加气站普及率较高，因此天然气重卡在当地销量很高，用户也非常认可。不过，由于天然气重卡存在启动慢、续驶里程相对较短（指CNG车）等问题，在南方一些地区并不适用。所以对于用户而言，选择适合的才是最好的。”
 

　　“另外，虽然有的省份加气站很多，但是大多数是点对点的气站。因此，如果不是跑固定线路，最好也不要使用LNG卡车来运营。”杨再舜补充说。

　　重卡行业资深人士吴坤表示，LNG重卡的续驶里程在400～800公里左右，一般多用于中、短途运输，且适合气源丰富的地区。另外，燃气发动机的排气温度较高，需要整车具有较好的散热性能，所以选对车也是关键。


 

　　对于云、贵、川地区是否适用燃气车，吴坤坦言，这些地区多山路，地形复杂，而且加气站少，所以不太能发挥燃气车的优势。另外，山区的驾驶安全性略低于平路，而天然气重卡的气罐离驾驶室很近，一旦发生追尾事故，司机的生存空间会很少。“所以我认为，两种情况适合选择燃气车，一是中、短途平路运输，二是在加气和维修方便的地区。”
 

　　此外，业内专家指出，相比同排量的柴油机，虽然天然气发动机的动力会有一点差距，但是并不像大多数用户想象的那么大。因为如今天然气发动机技术已经成熟，几乎都是根据天然气的燃烧特性进行全新整体设计而成。其功率、扭矩等特性曲线与普通柴油发动机非常接近。惟一不同的就是燃烧方式，天然气发动机的燃烧方式是点燃，所以其低速扭矩特性没有普通柴油发动机好，因此，低速启动、爬坡性能，会比同功率柴油发动机有一点差异。如果用户是在云贵川的弯道、坡道比较多的地方运输，建议还是不要用天然气重卡。


 

　　天然气的价格优势与政策推动，是今年上半年天然气重卡市场回暖的重要推手。比如在气源丰富的地区，气价较低，用户使用天然气重卡的运营成本也会相应减少。而这一部分成本，恰恰就是用户最为看重的。

　　“运输行业竞争激烈，运价一直比较低，燃气车的运输成本相对于燃油车有一定优势，我也在考虑将现在的柴油车换成燃气车。”来自山东的卡车用户薛玉峰告诉记者，他平时的运输路线是从山东到新疆，如果使用燃气车，往返就能节省费用5000元，一个月跑四趟，就能省下整整两万元。


 

　　重卡生产厂家也非常看好天然气重卡的市场前景，并正在为此积极做准备。值得一提的是，全国有上千家服务点可以对天然气重卡进行维保，与柴油车一样方便。

　　此外，杨再舜还特别强调，政策是天然气车发展的重要影响因素，一旦燃气价格没有明显优势，又没有燃气车的购车补贴，天然气车的发展就该动力不足了。