在运输市场上，平板自卸半挂车曾经红极一时。究其原因，2016年新GB1589政策实施后，平板半挂自卸车可以拉30多吨，这种车型原本是用来拉集装箱、油罐的，只是被“巧妙”地在平板上加上了货厢，一下子完全可以拉煤炭、砂石、矿石，因为自重轻，受到市场欢迎。
用户使用这种车辆的方式，一种是用铆钉螺栓固定箱栏，一种则会会用焊接箱栏，两种方式得到的结果也不一样，有的地方只把焊接箱栏视为非法改装，而有些地方把两种方式都视为改装，一旦被执法者查到，将面临5000元-20000元不等的罚款。
从2017年5月31日开始，工信部就停止了该种车型合格证的上传，也就是说再买这种车已经买不到了，但之前买到的用户在使用上会有影响吗?
答案是肯定的，在7258新政修改说明中有一条是这么写的：近年来，平板自卸半挂车在我国发展迅猛，但实际上，此类车辆在注册登记后会加装固定货厢作为高栏挂车使用，是当前超载的主力车型之一，有些车型还申请了与之非常类似的车厢可卸式汽车，给执法工作带来很大困扰，需对制造和设计环节进行规范。
当然，这其中最冤的还是卡车司机，当时买车的时候合法上牌，之后又被告知是违规车，以后会不会不让上路还不得而知，但从源头上来说，生产企业已不能再生产此类车型。上述说明中就明确表示：平板自卸半挂车的平板上不应有插锁等装置，且平板式载货汽车、仓栅式载货汽车的载货部位不能有液压装置，这就把平板自卸半挂车彻底扼杀。
因此，平板后翻、侧翻自卸车都已被判定为非法改装车辆，一是不要再购买这种车型了，二是以前买进来上路前也要打听好当地的政策，有些地方对于这种车严格按非法改装处理，一旦被查到就要面临被重罚。
2019年1月1日起，7258新政实施后，卡车市场会迎来一波变革，最主要的是运输车型的升级，不规范的车辆被淘汰、更多安全装置被装到车上，这些都已成为板上钉钉的事情。