关于国六的几个问题:

根据国家环保部的计划，我国拟定2021年7月1日起全国区域实施“国六”排放标准。但为解决大气环境难题，从2019年7月1日起，我国对于部分区域将提前对燃气车开始施行“国六”排放标准。这对卡车司机而言不算是利好消息。
首先:“国六”对卡友们的影响有多大？
市面上“国三”“国四”卡车多的是，“国五”卡车要想完全被淘汰估计至少还需10年时间，所以很多人认为“国六”标准实施后对自己影响不是很大，这种想法未免有些乐观。可以预见，未来不同排放标准的卡车其发展趋势可大体概括为：“国三”车型逐步被引导报废淘汰，“国四”车型被有些省份拒之门外，“国五”车型出行会受到极大限制。更重要的影响是，“国六”标准陆续普及后，“国五”卡车的保值率会大幅降低，很多“国五”车只能卖向偏远地区，还有可能面临跨地区过户方面的障碍，收购通道及流通渠道明显收窄，“国五”车可能无形中被贬值了。



其次“国六”来了，毫无疑问油价一定会上涨
到“国六b”阶段预计涨幅较高，毕竟燃油生产成本会提升。其次燃油费用上升后，会刺激和鼓励新能源汽车市场的消费，国家层面对此也是喜闻乐见。
再次：“国四”“国五”能改造成“国六”吗？
随着“国六”标准逐步渗透，现存卡车上路限制条件会增多，例如北京市规定，“国四”“国五”排放标准卡车，只能在半夜24时-早上6时之间的短短六个小时内通行六环路以内区域。据此推算，“国六”排放标准以下的卡车将会陆续被逐出一二线城市。此时，有些卡友们可能要问了，自己的“国四”或者“国五”卡车能不能通过改装达到“国六”排放标准，进而继续在大城市畅行无阻呢？答案当然是否定的。
卡车司机可以通过升级各种净化装置、发动机ECU逻辑等技术手段提高整车的排放标准，但私自改动于事无补，因为每辆卡车出厂时就已经在车辆管理部门作相应备案，即便改装后排放标准达标，也上不了路。所谓的改装，只是为不满足“国六”排放标准的卡车能继续上路作出的权宜之计，毕竟政府层面不能一下要求所有非“国六”车辆立刻报废，只得通过升级排放系统来继续“放行”，只是改装成本估计需要卡友们自掏腰包了。
最后：“国六”会升到“国七”吗？



很多卡车司机对突如其来的“国六”排放标准有些不适应，毕竟“国五”排放标准从2017年1月1日才正式施行，不到2年时间，“国六”凶猛来袭，刚买的“国五”卡车似乎快要被淘汰了。卡车司机们又要问了，如果买一辆适应“国六”标准的新车，是不是马上面临“国七”威胁呢？
其实这种担心是有点多余的，卡车司机们都知道，国六标准将分为两个阶段实施，分别是“国六a”和“国六b”。其中，“国六a”阶段（2020年7月1日-2023年7月1日）的排放标准略严于欧洲现行排放标准限值水平，比美国现行排放标准限值宽松。但到“国六b”阶段（2023年7月1日-），排放标准与美国相当，可以说届时“国六”将成为世界上最严格的排放标准之一。
截至目前，中国汽车排放标准18年升级了6次，已追赶上欧美国家对汽车的排放标准要求，排放标准升级空间被大幅收窄。“国六a”标准到正式普及还需要2年时间，到“国六b”阶段的普及更是还需5年，即便按照每次升级后平均3年的存续周期看，“国六”至少还有8年的存活期。而8年之后，估计根本买不到最新的传统内燃机车了，电动卡车或成为运输主力，所以“国七”基本不会出现了。